廈門港：疏浚航道維護(hù)港池?fù)肀Т蟠瑫r(shí)代
近日，“地中海丹尼特”“馬士基艾佛拉”“美庚馬士基”接連駛?cè)霃B門港。這些15萬噸、20萬噸級的大型集裝箱船舶，并不是廈門港的“稀客”——當(dāng)前，廈門港已成為全世界巨輪的“打卡”勝地。
“一寸水、千噸貨”道出了廈門港成功擁抱“大船時(shí)代”的秘訣。深水航道、深水碼頭發(fā)展與船舶大型化發(fā)展互為基礎(chǔ)、互為促進(jìn)、互為支撐。近年來，我市著力打造深水航道+深水碼頭“兩深工程”，廈門港口管理局牽頭統(tǒng)籌廈門港航道疏浚工程、廈門港（海滄、東渡、翔安港區(qū)）碼頭港池水域維護(hù)工程順利實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了航道和港池統(tǒng)一維護(hù)的重大升級，為港口生產(chǎn)提供優(yōu)質(zhì)的水深保障和通行保障，讓廈門港船舶接待服務(wù)能力始終處于世界一流水平，創(chuàng)造國際一流營商環(huán)境。
所謂統(tǒng)一維護(hù)模式，是指將航道和港池水域看作一個(gè)整體，開展統(tǒng)一招標(biāo)、統(tǒng)一施工和統(tǒng)一管理。廈門港口管理局表示，該模式自2019年啟用后，效果立竿見影，至今沒有一個(gè)艘次因水深問題延遲靠泊，船舶靠泊和航道通航保障率均達(dá)100%，還解決了航道與港池維護(hù)疏浚不同步等問題，為廈門港打造“平安航道”、進(jìn)一步提升航運(yùn)能級作出重要貢獻(xiàn)。
下好統(tǒng)一維護(hù)“一盤棋”
日前，記者跟隨交通船來到海滄港區(qū)4#泊位附近，一艘！俺浴庇倌嗟摹皬B港浚001”號自航耙吸式挖泥船正在海上進(jìn)行常態(tài)化維護(hù)施工，船長陳文家指揮操耙手操縱耙臂，把一個(gè)“大吸管”插到10多米深的水下，不多時(shí)，淤泥就被吸入船底的泥艙里。就這樣，耙吸船一邊航行，一邊“翻江倒！保嗯撊垦b滿，就駛向約40公里外的東碇島拋泥。
廈門港務(wù)建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李珊介紹，目前有多艘耙吸船和抓斗船、泥駁船常態(tài)化駐守廈門港，以常年定期維護(hù)和一次性維護(hù)（比如遇異；赜倩蛘哂芯o急情況，常駐船舶會(huì)立馬進(jìn)行搶通施工）相結(jié)合的作業(yè)方式，牢牢守住水深這條港口“生命線”，為港口安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。
由于上游來泥沙，在海水“推波助瀾”作用下，航道和港池水域易發(fā)生回淤，需進(jìn)行常態(tài)化專業(yè)化的疏浚清淤維護(hù)，令其達(dá)到足夠面積和水深，通俗來講就是“能走更大的船”。換言之，若沒有航道和港池統(tǒng)一維護(hù)的助力，世界一流港口的建設(shè)就缺少重要支撐，更難以催生經(jīng)由港口串聯(lián)起的對外貿(mào)易之路。
之前很長一段時(shí)間，因維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、施工單位、維護(hù)時(shí)段等不同，航道和港池維護(hù)疏浚交叉干擾、相互影響，造成維護(hù)效率低、維護(hù)成本高，甚至影響部分碼頭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，各碼頭經(jīng)常因此“扯皮”。一位碼頭企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，航道和港池交由第三方來統(tǒng)一維護(hù)后，大家再也沒“紅過臉”，施工作業(yè)結(jié)合碼頭生產(chǎn)“一盤棋”規(guī)劃，破解了“各自為政”導(dǎo)致的突出問題，進(jìn)一步提升維護(hù)疏浚效率和港區(qū)通航保證率，各碼頭企業(yè)也有更多精力和資源專注生產(chǎn)。
廈門港生產(chǎn)繁忙，進(jìn)出港船舶船型大、種類多、流量密集，通航環(huán)境復(fù)雜，維護(hù)疏浚難度較為突出。“由于施工期間并不禁航，我們只能搶抓港口生產(chǎn)的空檔期，采取快速突擊、見縫插針的作業(yè)方式，來確保維護(hù)疏浚的及時(shí)性。”李珊說，得益于港口、海事、引航等相關(guān)單位和碼頭企業(yè)的大力支持，海滄、東渡、翔安三大主要港區(qū)去年完成清淤疏浚作業(yè)量384.86萬立方米，航道和港池水深考核均滿足技術(shù)要求，順利保障大型船舶安全進(jìn)出港和靠泊。
為維護(hù)裝上“智慧大腦”
去年5月，廈門港啟用智慧疏浚系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、北斗定位、GIS等技術(shù)，通過船載硬件設(shè)備便可遠(yuǎn)程對施工全過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管，相當(dāng)于裝上了“智慧眼”和“智慧大腦”。
“隨著新技術(shù)新設(shè)備引入，緊跟全港智能化建設(shè)步伐，我們也不斷調(diào)整工程作業(yè)船舶監(jiān)管模式！睆B門港務(wù)建設(shè)集團(tuán)工程技術(shù)部負(fù)責(zé)人柯宇翔表示，目前所有施工船舶均安裝智慧作業(yè)系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)定位、軌跡回放、視頻監(jiān)控三大板塊，可詳細(xì)展示、記錄船舶作業(yè)過程信息，為完整作業(yè)鏈路提供重要的數(shù)據(jù)支撐。
柯宇翔說，港口規(guī)模越來越大、要求越來越高，加上市場需求變化，倒逼航道和港池維護(hù)作業(yè)監(jiān)管向智能化、信息化轉(zhuǎn)型，還要輔之以旁站監(jiān)理制度，全方位監(jiān)控船舶動(dòng)態(tài)和現(xiàn)場施工作業(yè)操作流程等是否合規(guī)、船舶拋泥是否到位，根除施工船舶過度溢流、偷拋、亂拋等破壞海洋生態(tài)環(huán)境行為。
在此基礎(chǔ)上，廈門港務(wù)建設(shè)集團(tuán)組建了專門團(tuán)隊(duì)，對疏浚數(shù)據(jù)進(jìn)行全周期收集，致力于從量化分析層面深度挖潛，讓大數(shù)據(jù)“說話”。
這些數(shù)據(jù)能發(fā)揮什么作用？“通過每日監(jiān)測統(tǒng)計(jì)、每月匯總數(shù)據(jù)形成維護(hù)記錄并計(jì)入工程數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表，后續(xù)可應(yīng)用于航道和港池回淤強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)、維護(hù)效率分析和下一年度維護(hù)工程量測算等方面。”柯宇翔說，這便于更科學(xué)地在“補(bǔ)短板”的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效降本，進(jìn)而對全港優(yōu)化航道和港池維護(hù)模式提供重要參考借鑒。
廈門是國家確認(rèn)的港口型物流樞紐，從維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定的角度看，航道和港池是巨輪進(jìn)出港的通路，只有航道和港池安全、暢通、穩(wěn)定，才能帶來更多航線、貨物聚集。廈門港務(wù)控股集團(tuán)表示，接下來將加快對標(biāo)世界一流水平，在維護(hù)疏浚智能化監(jiān)管模式以及作業(yè)船舶先進(jìn)程度、動(dòng)力裝備上不斷優(yōu)化提升，夯實(shí)“智慧港口”建設(shè)的基礎(chǔ)，為廈門港積極服務(wù)和融入新發(fā)展格局提供堅(jiān)實(shí)保障，支撐鞏固廈門港國際集裝箱樞紐港地位，助力世界一流港口、東南國際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展道路越走越寬。
【點(diǎn)擊】
廈門港航道疏浚以及海滄、東渡、翔安港區(qū)碼頭港池水域維護(hù)工程均為廈門市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由廈門港口管理局牽頭，廈門港航道保障中心（航道）、廈門港務(wù)控股集團(tuán)（港池）作為業(yè)主單位，廈門港務(wù)建設(shè)集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)管理，針對航道和港池（船舶停泊、回旋水域）進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)疏浚，目前涉及維護(hù)總面積約21.31平方公里（其中航道約14.23平方公里、港池約7.08平方公里）。
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