日前，一趟由俄羅斯新西伯利亞出發(fā)的中歐班列返程班列，運載著45個40尺集裝箱抵達廈門海滄火車聯(lián)運物流雙向新通道站。該班列經(jīng)由內(nèi)蒙古二連浩特口岸入境，將在廈門港作短暫停留，轉接船舶南下前往越南胡志明港。這次國際鐵海聯(lián)運中歐（廈門）返程班列從廈門過境中轉，標志著廈門已初步形成海鐵聯(lián)運物流雙向新通道，在“一帶一路”倡議推進落實上又邁出了堅實的一步。
目前，從東南亞、日韓等國家海運至廈門，轉接中歐班列前往歐洲的開行模式已成功運作數(shù)年，漸趨成熟，但中歐班列整列返程過境廈門尚屬首次。借助該通道，新西伯利亞的木材穿山跨海僅20天就可到達越南工廠，比傳統(tǒng)運輸方式節(jié)約10天左右。
中歐班列（廈門）開行以來，鐵路、海關、港口等有關部門及物流平臺持續(xù)簡化辦理手續(xù)、優(yōu)化服務標準，服務窗口前移，在海滄鐵路貨場內(nèi)設置海關監(jiān)管區(qū)，采取優(yōu)先進場、優(yōu)先查驗、優(yōu)先裝運等措施，全面保障“陸絲”與“海絲”的無縫銜接，共同打造鐵海國際聯(lián)運服務品牌。良好的營商環(huán)境，聚集了越來越多的貨源，當前，廈門已開通直達歐洲鐵路固定線路5條、海運航線43條，中歐班列累計開行560列、運送貨值108億元。返程班列的開行，不僅拓展了廈門“一帶一路”物流版圖，也提升了中歐班列的車、柜資源利用率，實現(xiàn)了東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的開放格局。
據(jù)了解，目前中歐班列（廈門）基本保持每月開行25列左右的頻次，返程班列數(shù)量也在逐步增長。
