廈門故事 | “鉗”力無限 船舶鉗工護航巨輪航行大洋
陽光火辣，空氣悶熱，機器轟鳴。胡志光站在腳手架上，和工友們忙著組裝一艘遠洋貨輪的“心臟”——發(fā)動機。這是一艘長度近200米的大船，造好后可裝載7500輛小汽車，目前主體已基本完工，下月初將下水試航，安裝調(diào)試正在加緊推進中。
大型遠洋貨輪是海洋中的“巨獸”，載著海量貨物，穿梭在大洋之間，將全球經(jīng)濟緊密相連。它們不僅是現(xiàn)代海洋運輸?shù)暮诵牧α，更是凝聚人類智慧的杰作。要完成這樣的大型杰作，少不了胡志光們安裝的動力系統(tǒng)。
胡志光是廈門船舶重工股份有限公司（簡稱“廈船重工”）的船舶鉗工。在廈船重工，共有80名船舶鉗工，根據(jù)職責不同，大致分為安裝鉗工、調(diào)試鉗工、維修鉗工。他們要負責船舶主機、輔機（如柴油機、汽輪機）及復雜機械系統(tǒng)的安裝、調(diào)試和維修，將數(shù)千個精密零件組裝成動力系統(tǒng)，確保船舶在海上穩(wěn)定運行。
0.01毫米誤差控制
間隙大了小了 都會影響發(fā)動機正常工作
一艘長約200米的遠洋貨輪凈噸位有多重？大概2萬噸。一根頭發(fā)絲有多細？大概0.06毫米。作為軸系安裝鉗工，胡志光的工作就是在萬噸級貨輪上，做著以“絲”的精度來衡量的工作。
船舶的建造，就像搭積木，根據(jù)設計圖紙組裝。說起來簡單，但要讓船舶在海中乘風破浪、穩(wěn)定運行，離不開眾多復雜而精密的系統(tǒng)，它們猶如一座漂浮在海上的巨型“機械城堡”，彼此協(xié)同運作。這其中，動力系統(tǒng)尤為關鍵，是貨輪的“心臟”。
廈船重工機電調(diào)試部部長蘭樹財說，現(xiàn)在，大型遠洋貨輪通常采用柴油發(fā)動機（使用LNG作為主燃料）為主動力源，發(fā)動機產(chǎn)生的巨大動力通過傳動系統(tǒng)傳遞給螺旋槳，推動貨輪在海洋中破浪前行。在這里面，軸系的安裝至關重要。
胡志光說，一根軸有幾十噸重，要用吊車運過來。鉗工的一項重要工作，就要調(diào)整軸與軸套之間的間隙。根據(jù)設計圖紙給出的數(shù)據(jù)，間隙在0.9毫米—1.05毫米之間，間隙大了小了，都會影響發(fā)動機正常工作，誤差必須控制在0.01毫米內(nèi)。
軸系安裝完成后，還要進行各軸承位置的受力調(diào)整！熬褪欠Q重，計算每道軸承的受力情況！焙竟庹f，一根軸上有多個軸承，需要一位經(jīng)驗老到的鉗工指揮，其他點位鉗工配合。“受力是八九噸，還是五六噸，間隙大小就不同。有的地方得抬幾十絲，或降幾十絲！焙竟庹f的“絲”，就是0.01毫米，鉗工用“絲”來作為計量單位。
蘭樹財說，負責指揮的鉗工，一般人不能勝任，既得經(jīng)驗豐富，還要懂計算。但即使是老師傅，也要調(diào)整十幾次才能達到要求。要是經(jīng)驗不足，也許調(diào)試一個月都調(diào)試不出來。現(xiàn)在，作為輪機班副班長，從業(yè)17年的胡志光已帶領鉗工們做過多次軸系安裝調(diào)試。
十幾天打磨舵孔
中途不能換人 磨得大家都沒有脾氣
做船舶鉗工，不單要精，還要細。
胡志光說，最累的要屬調(diào)整主機。一臺主機兩三百噸，要調(diào)整到合適的參數(shù)，就得用扳手一“絲”一“絲”地調(diào)，差三五“絲”都不行。主機都在狹窄的空間里，操作空間只有不到半米寬，腳下還有許多管線，鉗工們要選好角度，彎著腰，舉起扳手松開或者擰緊頂絲，不好擰的，還要拿榔頭敲！耙前馐执蚧徊恍⌒倪容易受傷！焙竟庹f。
除了手上的活要細，還要有耐心。胡志光舉例說，在舵與桿的安裝中，需要讓它們的接觸面達到75%以上，如果沒有達到要求，就要進行修刮，即用磨具來磨舵孔。胡志光說，現(xiàn)在設備的精度還沒有達到完美契合的程度，需要鉗工手工讓它們契合。一個舵系有3個舵孔，孔的直徑不到半米，長度1米，離地1米多高，鉗工們只能半蹲或者仰頭磨。
“磨個十來分鐘就得休息一下，手很酸，但要達到要求，還急不得，機器代替不了，有時候要磨十幾天，有時候一個月都在磨這個，磨得大家都沒了脾氣，小年輕都受不了。”胡志光說，每個人的手法不一樣，接手了這項工作，中途就不能換人替代。
50℃以上高溫環(huán)境
船舶試航結束 發(fā)動機要“趁熱”檢測
一艘船能下水試航，并不意味著鉗工們的工作完成了，還有很多后續(xù)工作等著他們。其中之一就是熱態(tài)負荷，即在船舶試航回來后，馬上對發(fā)動機進行檢測。
蘭樹財說，剛運行完的機器很燙，但工人們要穿著雨衣爬進去檢測，里面溫度在50℃至60℃。鉗工們一次待十幾分鐘，檢測完一種設備，就退出來，換另一個人進去，輪流作業(yè)。鉗工們要在里面待上兩個小時左右，把所有設備都檢查完！暗谩脽帷，不能等機器冷卻了再進去，不然數(shù)據(jù)就不準。”蘭樹財說，工人們一身干凈地爬進去，出來一身汗一身油。
此外還有拆缸，這是試航后驗證柴油機的步驟。蘭樹財說，一般柴油機有七個缸，是廠家整機安裝的，但試航后，鉗工們要拆掉其中一個缸，看有無磨損、異常的情況。高溫、空間狹窄、零件復雜……這個直徑600厘米—800厘米、長度1.5米左右的缸，七八個鉗工需要拆兩天以上。
“有時候一干一個通宵，或者二十七八個小時，拆完還要裝回去！焙竟庹f，在船上干活，大多是在狹小的空間里，夏天燙冬天冷，耳邊還有轟鳴的噪聲！斑@也是船舶鉗工難培養(yǎng)的原因，他們需要技術也需要體力，許多大型設備機器幫不了，只能人工操作。一個成熟的安裝鉗工，成長期要五六年！碧m樹財說。
十多年豐富經(jīng)驗
困擾兩個多月的難題 他不到兩小時就解決
安裝完成，接下來就是調(diào)試！靶呐K要跳動，首先要打通毛細血管，調(diào)試鉗工就是打通毛細血管的人。”蘭樹財說，調(diào)試后，機器才能“一鍵啟動”。
建造師蘇寧江自1997年起，曾做了13年的調(diào)試鉗工。他說，做調(diào)試鉗工，每一根弦都要繃得很緊，一不小心調(diào)錯參數(shù)，船舶在運行中就會出問題。調(diào)整空氣閥的數(shù)值、空氣瓶要充多少氣、安全閥的敏感度是多少……“要一直研究，摸索它們的脾氣、性能，不然調(diào)不出來。”蘇寧江說。
1998年，在廈船重工當調(diào)試鉗工學徒的蘇寧江，因為心急，安全閥彈簧不小心彈出來，彈到了他的眼角，差點傷到眼睛，現(xiàn)在還有一道印跡。這讓他時刻謹記：雖然工期壓力大，但不能急，既要保質(zhì)又要保量地完成工作。
2009年，蘇寧江被派去另一家船舶制造公司支援。當時，對方遇到一個難題，一個空氣瓶的數(shù)值調(diào)整不到想要的數(shù)值，查找故障兩個多月，也沒找到原因。蘇寧江和同事去了以后，不到兩小時就調(diào)整好了——他調(diào)整了安全閥下面的一個小螺絲！斑@需要長期的經(jīng)驗積累才能知道！碧K寧江說。
數(shù)十米高空作業(yè)
“五星設備”出現(xiàn)故障 哪怕半夜也要到崗維修
如果說調(diào)試鉗工打通船舶的毛細血管，那么，維修鉗工就是要守好大后方。在廈船重工，所有大型設備都需要維修鉗工維修。與其他船舶鉗工不同，除了鉆狹小的船艙，維修鉗工還要上高空。
前不久，一輛300噸的吊車電路壞了，53歲的維修鉗工黃文夏爬上68米高的吊臂，和同事們檢修了好幾個小時！皠傞_始也怕，腳會抖，現(xiàn)在也習慣了！秉S文夏于1991年參加工作，后成為維修鉗工，目前已做了26年。他說，68米的高度不是最高的，他上過的最高高度是90多米，相當于30多層樓高。
“夏天暴曬，風還大，站在上面，嘴差點都被吹歪！痹鲞^維修部部長的蘭樹財說，維修鉗工大多是高空作業(yè)，他們系著安全繩，甚至要走到伸出去的吊臂上，一上去就是幾個小時。
在廈船重工，凡是100噸以上的吊車，都劃歸為“五星設備”，也就是最重要的、等級最高的設備。公司的要求是，如果這些“五星設備”出現(xiàn)故障，應盡可能在4小時以內(nèi)修好，盡快恢復生產(chǎn)。對于維修鉗工來說，無論什么時間，哪怕是半夜，只要出現(xiàn)故障，都必須到崗維修。
也是在前不久，一輛300噸的吊車出現(xiàn)故障，貨物吊在半空中。黃文夏趕緊爬上去查找故障點，后來才發(fā)現(xiàn)是鋼絲繩脫槽了。他們從晚上8點多修到凌晨，“主要是查找故障耗時比較長”。
當維修鉗工20多年，黃文夏成為廈船重工三名鉗工高級技師之一。對他來說，高空作業(yè)不是問題，他積累了許多經(jīng)驗。“有時候聽聽機器的聲音，就能判斷哪里出了問題。比如一臺發(fā)動機，正常運行時聲音是很順暢的，出現(xiàn)故障時，就會有一些異常聲音。”黃文夏說，現(xiàn)在的設備越來越先進，他要不斷更新自己的知識，“不懂也要搞懂”。
【釋疑】
船舶鉗工能被 人工智能替代嗎？
人工智能發(fā)展，讓許多生產(chǎn)線更高效、更智能。又苦又累的船舶鉗工，可以用人工智能來替代嗎？蘭樹財說，目前來看，還不太可能。他說，每一艘船舶幾乎都是“特別定制”，無法大規(guī)模復制生產(chǎn)，且有些操作空間，機器無法進去，只能人工完成。
但有一些工序，可以用先進的設備來代替，比如大型設備的運送、起吊等！八鼈兤疠o助作用，可以縮短造船時間。”蘭樹財說，現(xiàn)在造一艘大型遠洋貨輪在總裝階段大概需要7個月時間，比以往節(jié)省了近半年，就是因為有科技手段的加持。
泰坦尼克號慘劇 今天還會發(fā)生嗎？
1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進水。事件導致船上上千人喪生，號稱“永不沉沒”的泰坦尼克號沉沒于北大西洋紐芬蘭附近海域。后來，電影《泰坦尼克號》風靡全世界，人們記住了杰克和羅絲。
如果現(xiàn)代遠洋輪船發(fā)生激烈碰撞，還會發(fā)生泰坦尼克號那樣的慘劇嗎？“基本上不可能。”蘭樹財分析，一是現(xiàn)代船只的設計更加科學合理，有上下兩層，底部有幾十個分割的壓載艙，當碰撞發(fā)生時，可以調(diào)節(jié)海水進入壓載艙的量，不會導致船體失衡；二是現(xiàn)在的焊接技術有了顯著提高，船體更穩(wěn)固，斷裂現(xiàn)象不太容易發(fā)生。
（廈門晚報）
|
