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滿載近3萬噸貨物的貨輪出故障 廈門港出動拖輪組合
昨日中午，一艘滿載2.9萬余噸貨物的故障重載船舶，被幾艘比它小很多的拖輪“牽”進廈門港，安全靠泊東渡港區(qū)現(xiàn)代碼頭3號泊位。這是廈門港在嚴格落實疫情防控措施前提下，圓滿完成高難度特種引航作業(yè)的又一成功案例。
貨輪舵葉被卡 申請進靠廈門港
廈門港引航站介紹，重載船舶在滿載情況下完全靠拖帶動作來實現(xiàn)船身行進并保持姿態(tài)穩(wěn)定，對引航員的引航技術(shù)和指揮精度要求很高。
這艘大船叫“樂宜”輪，船長182米，寬26米，當時船上載有29160噸的紙漿貨物。它在從印尼前往韓國群山港途中突發(fā)轉(zhuǎn)向裝置故障，舵葉卡住導致無法正常航行，被拖帶至臨近的海上錨地臨時錨泊，隨后向廈門港引航站申請于3月31日以無動力拖帶方式進靠廈門港。
“我們高度重視本次應急救助引航任務，迅速組織成立專項工作組研究制訂該輪的進港安全保障方案，并委派技術(shù)骨干執(zhí)行本次任務！睆B門港引航站介紹，事發(fā)水域航運繁忙，附近有成片的碼頭作業(yè)區(qū)，必須快速進行專業(yè)處置，避免對港區(qū)生產(chǎn)造成影響。
拖輪組合“登場” “小馬拉大車”上演
昨日清晨7點半，由主拖輪“聯(lián)合海工5001”、“樂宜”輪以及多艘拖輪組成的“拖帶組合”進港。拖輪通過鋼纜繩與大船連接在一起，為大船行進提供動力并輔助控制船位，此次拖帶作業(yè)如同“小馬拉大車”。
“‘樂宜’輪的舵葉位于右舵狀態(tài)，拖航過程中導致船舶向右偏轉(zhuǎn)，需不斷調(diào)整各拖輪用力角度和力度，抵消大船的右轉(zhuǎn)效應！睆B門港引航站高級引航員張偉介紹，“樂宜”輪慣性很大，而主航道與東渡航道交匯處轉(zhuǎn)向角接近90度、拖帶組合長度超300米，拖帶過程中容易出現(xiàn)大幅度偏轉(zhuǎn)漂移，稍有閃失便會導致“樂宜”輪偏出航道發(fā)生擱淺，“各拖船密切配合，始終把船舶偏蕩角度控制在最小，穩(wěn)穩(wěn)控制住船舶姿態(tài)！
據(jù)悉，現(xiàn)代碼頭航段寬度僅90米，而“拖帶組合”寬度就有48米，這需要引航員做好“繡花功夫”，精準控制船位。最終，中午12點半左右，“樂宜”輪安全靠泊，此次故障重載船舶應急救助進港作業(yè)圓滿完成。
（廈門日報）
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