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廈門遠(yuǎn)海碼頭的“智造”升級(jí)路
“傳統(tǒng)碼頭作業(yè)屬于勞動(dòng)密集型，易受人為因素影響。在國(guó)際碼頭自動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)下，面對(duì)吞吐量急劇增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)壓力，廈門遠(yuǎn)海碼頭從2013年起，就在業(yè)內(nèi)率先開啟了碼頭全自動(dòng)化的研發(fā)和建設(shè)，F(xiàn)在，借助5G、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，廈門遠(yuǎn)海碼頭正在積極謀求數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，將打造全球首個(gè)5G信號(hào)全覆蓋港口！3月17日，廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理孫博生接受記者采訪時(shí)表示，面對(duì)建設(shè)世界一流港口發(fā)展需要，廈門遠(yuǎn)海碼頭毅然“換擋”，淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擺脫傳統(tǒng)路徑依賴，打造自動(dòng)化設(shè)備及系統(tǒng)世界品牌，提升我國(guó)集裝箱碼頭和裝備制造業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力。
5G賦能 碼頭向數(shù)字化蝶變
新時(shí)代新發(fā)展，5G“高速率、大容量、低時(shí)延”的特點(diǎn)，突破了傳統(tǒng)無(wú)線通信技術(shù)的局限性，給廈門港智能化轉(zhuǎn)型建設(shè)帶來(lái)哪些變化？
孫博生告訴記者，傳統(tǒng)碼頭通過(guò)人工駕駛集卡連接路側(cè)和海側(cè)，成本較高。為此，廈門遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭積極探索利用5G技術(shù)，打造了新一代港區(qū)的5G虛擬園區(qū)專網(wǎng)，以5G架起了港區(qū)最后一公里的“空中光纖”。同時(shí)，借助于5G的高帶寬、低時(shí)延特性，成功實(shí)現(xiàn)了基于5G網(wǎng)絡(luò)的AGV無(wú)線通訊控制、5G+智能理貨，司機(jī)行為管理等5G應(yīng)用,解決在生產(chǎn)一線作業(yè)中的痛點(diǎn)問(wèn)題，提升生產(chǎn)效能。
廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司資訊發(fā)展部副總經(jīng)理張錦陽(yáng)介紹，目前自動(dòng)化碼頭的5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)施已經(jīng)都安裝好，等自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車（AGV小車）需要更新的零部件到位后，就可以替換為5G網(wǎng)絡(luò)。
“5G網(wǎng)絡(luò)能解決傳統(tǒng)模式下的通信干擾、高時(shí)延等問(wèn)題，可以大幅提高AGV小車的連續(xù)作業(yè)能力與作業(yè)可靠性，整體提升碼頭運(yùn)營(yíng)效率！睆堝\陽(yáng)進(jìn)一步介紹，目前在廈門遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭，通過(guò)集裝箱智慧物流平臺(tái)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備交接單電子化、無(wú)紙化，箱車智能調(diào)度、移動(dòng)辦公，閘口智能化運(yùn)作，集裝箱動(dòng)態(tài)信息全方位共享等功能。而基于5G技術(shù)，遠(yuǎn)海碼頭可進(jìn)一步推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)與傳統(tǒng)港航業(yè)務(wù)融合滲透，規(guī)劃并推進(jìn)全場(chǎng)集卡調(diào)度、EIR無(wú)紙化、智能閘口、冷藏箱數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集、智能理貨、智能配載、預(yù)約平臺(tái)、微信物流平臺(tái)升級(jí)改造等項(xiàng)目，提升服務(wù)效率。將實(shí)現(xiàn)碼頭相關(guān)領(lǐng)域流程的再改造、業(yè)務(wù)協(xié)同管理創(chuàng)新，形成“線上信息廣泛互聯(lián)、線下資源優(yōu)化配置、線上線下協(xié)同聯(lián)動(dòng)”的新業(yè)態(tài)和新模式。
智慧加持 海鐵聯(lián)運(yùn)全面提質(zhì)
“我們正在進(jìn)行廈門遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭（二期）海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目建設(shè)，該項(xiàng)目已于2019年開工建設(shè)，建設(shè)工期計(jì)劃18個(gè)月。項(xiàng)目完成后，將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)直接進(jìn)入作業(yè)區(qū)、垂直于碼頭岸線的自動(dòng)化鐵路專用線，將大幅擴(kuò)展廈門港口貨源半徑！睂O博生介紹，該項(xiàng)目位于廈門港海滄港區(qū)14號(hào)泊位，臨近13號(hào)泊位，正線全長(zhǎng)1.564公里，設(shè)置盡頭式平行裝卸線3條，有效長(zhǎng)為650米，配備自動(dòng)化鐵路軌道吊4臺(tái)，裝卸作業(yè)區(qū)有效長(zhǎng)度560米，具備標(biāo)準(zhǔn)40節(jié)整列裝卸能力。
“在傳統(tǒng)碼頭，鐵路線與港口碼頭硬件銜接缺乏系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，以鐵路集裝箱為主體的港口集疏運(yùn)體系不足，往往需要公路進(jìn)行二次倒裝增加費(fèi)用而降低了效率！睂O博生表示，自動(dòng)化鐵路專線直通碼頭前沿解決了港口集疏運(yùn)“最后一公里”問(wèn)題，將港口智能調(diào)度和智能化集疏運(yùn)串聯(lián)成線，實(shí)現(xiàn)了碼頭自我增長(zhǎng)，創(chuàng)新動(dòng)能在“最后一公里”迸發(fā)。
張錦陽(yáng)表示，作為國(guó)家實(shí)施交通物流融合發(fā)展第一批重點(diǎn)項(xiàng)目，廈門遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭（二期）海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目包括鐵路專用線、臨時(shí)鐵路集裝箱堆存區(qū)以及相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備等，這都將為海鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展“鋪路架橋”。自動(dòng)化鐵路專用線還是“中歐”快鐵的重要組成部分，它將與前場(chǎng)鐵路物流園區(qū)形成良性互動(dòng)，帶動(dòng)大量貨源向廈門港集散，促進(jìn)廈門港集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)。
瞄準(zhǔn)前沿 融合技術(shù)與生產(chǎn)
回顧這些年的智慧港口建設(shè)，可以感知廈門遠(yuǎn)海碼頭對(duì)最新前沿科技的跟蹤應(yīng)用意識(shí)異常強(qiáng)烈。
“除了5G，廈門遠(yuǎn)海碼頭還利用區(qū)塊鏈技術(shù)的不變性、可信性和透明化特點(diǎn)，提高港口物流企業(yè)溝通效率。”張錦陽(yáng)介紹，該碼頭利用二期超過(guò)30萬(wàn)平方米的用地建設(shè)綜合物流園區(qū)，打造供應(yīng)鏈智慧平臺(tái)。廈門遠(yuǎn)海碼頭隸屬中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，依托中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在航運(yùn)、港口、貿(mào)易、物流和金融等方面的資源優(yōu)勢(shì)，該碼頭形成水路、公路、鐵路“三位一體”的立體化綜合服務(wù)體系，延伸港口物流產(chǎn)業(yè)鏈，向供應(yīng)鏈一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變。
因此，對(duì)于未來(lái)，廈門遠(yuǎn)海已經(jīng)有了清晰的建設(shè)思路和完整的功能架構(gòu)體系。孫博生表示，他們將構(gòu)建大數(shù)據(jù)中心，建立全面感知體系，發(fā)展智慧物流、智能化運(yùn)營(yíng)，借助5G、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)與港口生產(chǎn)充分融合，實(shí)現(xiàn)革命性的升華，將廈門遠(yuǎn)海碼頭打造成“5G+港口”的智慧港口模范，進(jìn)一步提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力和效益。
“針對(duì)未來(lái)5G智慧港口建設(shè)，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商，設(shè)備供應(yīng)商和我們這樣跨行業(yè)的內(nèi)部協(xié)同、結(jié)合是很有意義的！睆堝\陽(yáng)表示，把技術(shù)下沉到港口行業(yè)，有利于形成應(yīng)用產(chǎn)品，從而提出港口技術(shù)解決方案，最終形成港口自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。如今，廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭的成功經(jīng)驗(yàn)已在中遠(yuǎn)海運(yùn)港口阿布扎比港推廣應(yīng)用，廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司前后共輸送4名自動(dòng)化技術(shù)人員前往阿布扎比協(xié)助其自動(dòng)化碼頭建設(shè)，為國(guó)家“一帶一路”建設(shè)添磚加瓦。
（福建省交通運(yùn)輸廳）
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